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　　工东说念主正在组装管片。　　新华社记者 刘大伟摄

　　湛江湾海底纯正成型纯正。　　张一又飞摄

　　手艺东说念主员在操作盾构机开展掘进功课。　　张一又飞摄

　　日前，广湛高铁湛江湾海底纯正顺利长入。算作我国咫尺独头掘进距离最长的穿海高铁盾构纯正之一，该海底纯正盾构段长达7551米。对盾构机掘进而言，7551米是相配长的距离，成立团队濒临很大锻真金不怕火。

　　一个团队，一条纯正，穿海越城，历时33个月……掘进施工背后有着若何的故事？成立团队若何发扬工匠精神将盘算变为推行？日前，本报记者走近湛江湾海底纯正成立团队，纪录湛江湾海底纯正成立背后的工匠故事，展现他们诚心诚意的工匠精神。

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　　——编  者  

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　　分秒必争的39天

　　精确吊装，皆集施工，在地下完成盾构机组装

　　用于广湛高铁湛江湾海底纯正的“永兴号”盾构机，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米。

　　2021年5月8日，“永兴号”盾构机在广东省江门市顺利下线。完成出厂调试后，它被瓦解为刀盘、盾体、盾尾三部分，通过水陆联运运抵施工现场。

　　参与“永兴号”的组装，让中铁十四局广湛铁路神情盾构机长田颂既兴奋又垂危。“组装盾构机就像搭积木同样，必须严格按照盘算条目，作念到严丝合缝。”田颂先容。

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　　在现场，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾体、桥架和台车等部分，由起重机逐一吊起放入给与井，并进行组装。这其中，最难的是主驱动的组装。

　　主驱动是盾构机的“腹黑”，崇敬输出能源驱使刀盘旋转破岩。同期，主驱动体积大、吨位重，吊装风险最高，装配精度也高，一朝吊装经过中发生损坏，就得返厂维修，经济亏损很大。

　　为精确吊装主驱动，田颂领导团队反复锻真金不怕火、演练，并对现场进行详备勘测和谋略。2021年6月9日，通过配合使用2台大吨位起重机，主驱动沉静下跌至预定位置，顺利完成吊装。

　　对组装团队而言，除了吊装精度条目高以外，天气亦然挑战之一。

　　6月的湛江，时而昭节高照、时而雷雨错杂，偶尔还有台风侵袭。“平时情况下，盾构机组装时期一般在2至3个月之间。”中铁十四局广湛铁路神情盾构施工现场崇敬东说念主王浩说。

　　为了赶在台风、雨水多发季前完成盾构机组装，王浩和团队成员聘用两班倒的神情皆集施工，分秒必争抢工期。“谨记有一次吊装盾构机台车时，一场暴雨不期而至。雨停后，咱们随即组织东说念主力进行排水，等水少了接着干……”王浩说。

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　　2021年6月17日，总分量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，完成了盾构机“合体”的终末一步……在成立团队的密切配合下，盾构机在工场制造下线后22天完成海陆运载，39天完成工地组装。

　　从单日掘进4米到最高18米

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　　精调参数，维修崇拜，保险开辟运业绩态

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　　完成组装后，恭候“永兴号”的除了5051米的陆域段，还有2500米的海域段掘进任务。既穿海又越城，这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的锻真金不怕火。

　　海底掘进时，若何诊治掘进参数？“盾构机掘进经过中，掘进参数竖立过大，纯正管片容易上浮，转折影响盾构机姿态。”广湛铁路神情盾构掘进调度队长朱茁壮说，参数竖立必须要“哀而不伤”。

　　在盾构机掘进时，朱茁壮和团队时刻关怀着掘进参数、切口压力等数据变化，确保开辟在最好情状下运行，掘进速率从单日4米逐渐普及至最高18米。

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命，对盾构机进行维修崇拜，让盾构机弥远保持最好情状。

　　中铁十四局广湛铁路神情机械维保崇敬东说念主蔡明聪等于这支团队的队长。“盾构机有上万个零件，千般管线、电路密布，稍有轻薄，便会影响工程程度。”蔡明聪先容，“永兴号”濒临的地质环境很复杂，除长距离穿越硬塑粉质黏地皮层外，还会在海底遇到铁质胶结石英砂岩。

　　2022年8月9日，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构灵敏科罚中心，一条数据信息引起了责任主说念主员的关怀：广湛高铁湛江湾海底纯正“永兴号”盾构机推力过大、扭矩过大，急需处理。

　　这条信息立即被推送到神情部。经过排查，蓝本是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，需诊治掘进参数，皇冠代理并进行换刀处理。

　　蔡明聪告诉记者，对盾构机而言，换刀次数越少，成果越高。“咱们通过纠正盾构机排渣系统构造，对刀具材料和型式进行优化，有用普及了刀具使用寿命，达到单月平均掘进260米，最高月掘进510米。”蔡明聪说。

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺，熟记点位，保险施工安全进行

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　　“永兴号”盾构机行走于地下，要承受很大的压强，若何确保安全？

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“组装手”。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，保证纯正掘进最前端的泥浆压力均衡。而管片“组装手”则实时为盾构机掘出的纯正铺好一层管片，抵牾周围地质环境的压力。

　　走进泥浆处理厂，吉林小伙杨帅满身泥浆。杨帅是广湛铁路项观念泥浆“调配师”，1995年出身的他已先后参与过武汉地铁等多个工程成立神情。

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　　杨帅告诉记者，经过调配的泥浆，从处理厂由进浆管说念运输至刀盘前端，与刀盘刮下来的渣土混杂后，再经由出浆管说念运输到纯正外的泥浆处理厂进行分别，随后治安轮回。

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏地皮层，开挖断面达160平方米，烧毁泥浆量大，泥浆处理难度也更大。“泥浆处理不足时，将会使盾构机被动住手运行。”杨帅说。

　　为此，杨帅和团队诈欺先进开辟和手艺，调治泥浆配比，对浑水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，结束快速压滤。数据显现，整条纯正共产生自造泥浆约260.6万立方米，相配于灌满1300个圭臬拍浮池。

　　与泥浆“调配”不同，管片组装为盾构纯正打造了一层特殊的铠甲。“算作别称管片‘组装手’，起首要保证管片组装的质地和螺丝的拧紧度，其次是速率。”“组装手”马龙进告诉记者，这些年来，他从起首组装一环管片需要一个半小时到当今仅需40分钟便可完成。

　　盾构纯正初始施工时最难的处所是负环组装。负环组装的猛烈决定了整条纯正的走向是否精确。“为了保险负环组装顺利完成，我在井下待了4天4夜，吃住都在盾构机上。”马龙进说。

　　为了贯注刚刚拼好的隧洞变形，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，在股东的经过中还要复紧3次。7551米长的纯正，37770块的管片组装，马龙进和团队成员的组装质地及格率达到100%。

　　“咱们不但要熟记组装点位及盾构参数，还要对整条纯正的走势和关节点盘算参数作念到亲信知彼。”马龙进说，唯有作念到全面掌持，才智在施工中使管片轴线与盾构机轴线弥远吻合，确救援片自由清爽。

　　绚丽早霞之下，湾中舟楫商业。广湛高铁湛江湾海底纯正的生效长入，离不开施工团队耐久的勤奋付出和辛勤努力，彰澄澈执着专注、诚心诚意、一点不苟、追求荒谬的工匠精神。星光不问赶路东说念主，深信这些在成立经过中成长起来的工匠，将不息用旺盛和汗水书写愈加精彩的工匠故事……

 

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“您好，是刘大平检察官吗，感谢您的帮助，我们的工资已经全部打过来了，共计32万元，再次感谢您，祝您工作顺利......”近日，通过重庆忠县人民检察院支持起诉拿到工资的张某某等人激动地给该院刘大平打来感谢电话。

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　　湛江湾海底纯正成立难在哪？

　　广湛高铁是国度“八纵八横”高速铁路网沿海通说念的费事构成部分，正线全长约401千米，投资总金额约998亿元。浮现起于广州站，路过佛山、肇庆、茂名等市，终至湛江北站。

　　湛江湾海底纯正是广湛高铁全线放弃性工程，位于湛江市区，下穿湛江湾海域和主城区。“湛江湾海底纯正的特色不错回来为长距离、大直径、近穿越、高圭臬。”中国铁路盘算集团广湛高铁湛江湾海底纯正盘算师霍想逊先容。

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　　长距离，即纯正盾构段长度7551米，这给施工透风、排水等带来较大挑战；大直径，即纯正开挖直径达14.33米，对盾构机操控性、耐用性提议挑战；近穿越，即纯正近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩，净距仅为1.3米；高圭臬，即纯正长距离下穿湛江海湾及城市骨干说念路等，条目盾构机掘进、管片组装、地表变形等放弃圭臬高。

　　《 东说念主民日报 》（ 2024年04月09日 06 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)

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