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广州北部地处南粤地舆几何中心、粤港澳大湾区顶点，坐拥千万级流量国内单体最大鸿沟机场、华南最大的国度级铁路货运站，是粤北干涉大湾区的第一站，更是大湾区集结世界的流派客厅。

1997年，国务院批准广州老白云机场迁建，2004年落址于广州北部白云与花皆交壤处的新白云国外机场启用，就此北部地区发展的齿轮陪同白云机场开动动掸。

2000年，广州“八字方针”战术幅员下，白云机场足下提议发展空港经济的构想。之后，陪同着寰宇空港经济的闹热发展，北部迎来发展新机遇。

2010年，国度确立空港保税区，2015年广州规矩116平淡公里空港经济区，2016年临空经济示范区获国度批准确立。在白云机场的“硬核”相沿下，广州北部快速起步。2020年，白云机场浑沌量杰出世界NO.1的亚特兰大机场，到手登鼎全球最劳作的机场。

这所有这个词，既有量的跃升，更有质的结巴，虽历经20年筚路褴褛开拓之路，却仍然存在“港大、城小、产弱、主多”的问题。

面向新期间高质料发展的广州，2021年市党代会初次提议“将白云国外机场足下打形成为广州发展新增长极”，2023年编制的广州2049城市发展战术亦提议北部“相称示范”方略。从2000年版战术议论的北部“优化”到广州2049城市发展战术的北部“绿色繁荣”，依托空港探索高质料发展模式如故成为发展北部的一种共鸣和趋势。

近日，广州市议论和当然资源局组织编制了《北部增长极协同发展议论》，聚焦三大枢纽密切关联腹地686平淡公里范围伸开筹画，以“湾区国外绽开枢纽、亚太目田经济区”为愿景，推动北部地区从“交通枢纽”向“经济枢纽”“绽开枢纽”迭代升级。到2035年，发展成为收罗300万常住东说念主口、万亿级工业产值的全球玄虚枢纽流派、国外供应链组织核心、湾区北部智造高地、绿色生态航空皆会。

广州北部增长极空间形式议论图

随着战术不断纵深执行，广州必将从“云山珠水”迈向“海阔天高”。

广州北部，羽翼渐丰

汇聚湾区最大空铁双枢纽、谋定千亿级航空产业集群、传统汽车电子前锋业不断聚势领跑，北部有活力、有引力、有实力成为广州新的增长极。

北部有活力，湾区顶级流空间、集结世界前沿地。

北部现存白云国外机场、广州北站、广州国外港三大交通枢纽，东说念主流、成本、信息、工夫多半涌入，枢纽“流量”变成高质料发展“留量”，使所有这个词广州北部区域更具活力。

北部背靠“顶流”，白云机场游客浑沌量寰宇第一。白云机场2023年游客浑沌量结巴6300万东说念主次，居寰宇第一（不含港澳台，下同），已毕国内机场游客浑沌量“四连冠”，坐稳“流量之王”宝座。2022年货邮浑沌量188万吨，居寰宇第二。

北部港通全球，广州国外港货达20多个国度和40个城市。广州国外港是广东省惟一、华南最大的国度级铁路货运站场，收支口班列达“9出5进”14条，联通西欧、东欧、西亚、中亚、东亚、东南亚等20多个国度和地区约40个城市，为3000余家外贸企业提供厚实的国外物运动说念。

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北部客运劳作，广州北站是粤北干涉大湾区的第一站。广州北站是大湾区首个通达的高铁站，亦然集高铁、普铁、城际、地铁“四网长入”的大型玄虚交通枢纽，既有轨说念交通6条，随着8号线北延段及支线工程开工，北站到老城中心的地铁距离裁减至40分钟，将推动广州传统中轴“北拓”。

北部有引力，千亿航空正崛起、引聚新质坐褥力。

航空业是经济的“倍增器”，依托白云机场国外航空枢纽地位发展的广州临空经济，正成为广州经济发展新引擎，注入发展新动能，预测到2025年航空及联系产业总产值结巴1000亿元。

航空总部稳步发展，总部园区初现雏形。空港经济区进驻企业1.8万余家，包括2家主基地航空公司、80多家航空公司，国内排行前5位的商务航空公司已有4家确立运营基地，空港中心总部园区已引入140多家临空产业企业。

航空物流鸿沟成形，出身寰宇最大空港物流中心。好意思国联邦快递、DHL、穗佳、顺丰、申通等知名物流企业入驻，现存4个航空货站和4个快递中心，货品处理才略达272万吨/年，快递处理才略达120万票/年，形成寰宇最大的空港当代物流中心。

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航空维修品牌擦亮，形成寰宇最大飞机维修基地。汇聚广州新科宇航、GAMECO两大全球龙头航空维修企业，波音和空客“客改货”样子落户投产，初步形周全球最大飞机客机改货机基地和寰宇最大飞机维修基地，2022年已毕营业收入34.5亿元，位居寰宇第三。

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跨境电商走在前线，一语气9年居寰宇之首。空港经济区已进驻跨境电商等各样企业超1000家，是寰宇首个跨境电交易务达千亿级的空港港口，跨境电交易务货值一语气9年居寰宇空港首位。

北部有实力，汽电前锋领头羊、实体经济承载地。

北部制造业基础简易，在全市9.5%的地皮内集聚了18%的规上工业企业，汽车装备、电子制造、前锋皮具三大重点产业集群领跑寰宇，一直是广州实体经济的蹙迫承载地。

从一台车到华南最大汽车制造业基地，产值占全市近40%。北部汽车零部件产销和整车销售产业鸿沟大，形成地区龙头产业，年工业产值超千亿元，占全市39%，是广州三大汽车产业基地之一，亦然广州第一个已毕工业总产值超千亿元的制造业基地。

从一派芯到高端电子制造集群，上中游实力苍劲。北部电子制造产业掩饰全产业链，包括上游的半导体材料坐褥、半导体征战、集成电路假想，中游的集成电路制造，以及下贱的封装测试和汽车电子筹画机应用等方面，上中游企业约占全市的40%。

从一件衣到国外前锋中心，产业集聚进度高。北部前锋服装产业初具鸿沟，皮革皮具特色产业独树一帜，集聚了全市约一半的服装企业和粗略以上的皮革皮具产业，仅狮岭镇年产各样箱包皮具7亿多只，是中国乃至全球箱包皮具产业集聚进度最高、产业配套才略最强的基地。

广州北部增长极举座俯瞰图

北部起飞，缘何制肘

广州北部虽有“顶流”机场的光环加持，但相较世界一流空港仍有一定差距，“港大、城小、产弱、主多”问题成为发展制肘。

“大港”仍需向“强港”调换。

存身成立深度国外化的绽开之城，广州空港还需要更高的绽开进度，更广的集结才略，更强的承载力。

一是国外优质航路资源还要拓展。白云机场国外及地区通航点95个，与北京（153）、上海（139）、香港机场（220）存有彰着差距；国外航路主要运力投放在东南亚、日韩、澳新地区，高货值的西洋航路比香港机场少19条、比浦东机场少7条、比深圳机场少2条。

二是货运竞争力还要擢升。航空运载被称为“全球贸易的发动机”，其货品价值约占全球贸易总数的33%。2022年白云机场货邮浑沌量188万吨，不及香港机场一半（420万吨），约为浦东机场60%（312万吨）。香港算作国外目田贸易港，成果更高，货品运载总时期成本较广州少30%傍边。

三是空铁联运体系还要完善。刻下，广州北部枢纽间联动不及。客运联运方面，凭据客流数据，通过广佛环城际已毕广州北站-白云机场联运东说念主数仅约为100东说念主/天；货运联运方面，广州国外港主要以钢铁、食粮等批量大、时效性要求相对较低的货品为主，与航空运载货品联运需求低，空铁并未委果联运。

“弱产”仍需向“高、新、精、尖”产业调换。

白云机场临空经济增多值不及500亿元，仅为伦敦希想罗机场的13%，上海浦东机场的24%，达拉斯沃斯堡机场的31%，存在差距。

一是制造业与航空关联度低。白云机场呈现“航空产业强，临空产业弱”特征，空港汇注了航空物流、飞机维修等航空核心产业，但临空型高新制造业如电子信息、生物医药、精密装备制造等鸿沟尚未成势，产值不及地区总产值的5%，而深圳宝安、上海浦东均已跨越30%。

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二是临空型高档服务功能不彊。以白云机场足下地区为主视力的外地游客中，跨越70%前去狮岭、东说念主和等村镇产业园，商贸、展览需求茂盛。但机场足下短少国酬酢往、国外耗尽、区域服务等高品性配套设施，春联系龙头企业、专精特新企业的引诱力不及。

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三是物流运载附加值有待擢升。白云机场空运出口货品以纺织服装等体积大、分量轻、附加值低的居品为主。因安检政策、航路密度等原因，集成电路、贤人末端等高附加值居品出口机场主要汇注在深圳、香港。

“小城”仍需向国外化航空大皆会调换。

学问经济期间，产业和成本随着东说念主才走。再行加坡、迪拜、香港、上海等世界航空皆会的发展熏陶看，想要引诱东说念主、留下东说念主，离不开多彩活力的皆会生涯、舒心极致的服务体验、致密品性的城市空间和国外一流的营商环境。

恒久以来，北部地区宜居、耗尽、旅游、会议、商务等围绕“东说念主”的城市功能发育不够，文化、科教、医疗等寰球服务的平衡化、品性化、国外化水平不及，城市空间的雅致度、魔力度与国外流派形象不匹配，对高端改进东说念主才、企业的引诱力较弱。

据统计，白云机场跨越75%的外地商务、会展、就医游客仍以广州中心城区为主视力，空港足下地区尚未能承担服务区域东说念主口和产业、疏解中心城区功能的职责。将来，广州北部要把“流量”变成“留量”，势必要作念好“城”的著述。

“多主”发力仍需向协同聚力发展调换。

行政区访佛政策区，是国表里城市枢纽地区组织的一大本性，便于发扬枢纽的成果。尤其是大型枢纽机场由于占地大，以相称杂音、限高等邻避属性，往往选址城市外围规模地区，足下区域更需要访佛特定政策区来加速发展。白云国外机场横跨白云、花皆两区，2011年确立广州空港委后，加上广东省机场处分集团，北部形成了多个处分主体的发展架构。但在试验发展中，各主体发展要点、次第不尽一致，呈现花皆向北、白云向南、空港内聚的背离发展形式。阴险统计，昔时10年花皆新增成立用地40%向北投放，白云新增成立用地70%向南延迟，机场足下依然呈现城中村、村园和原野搀杂本性，地区发展短少统筹，尚未形成发展协力。

蓄势而起，谋定而动

广州北部，其势已成。渴慕发生蝶变的广州北部已弓满弦张，只消能巧借局面政策等外力，将不错迈出更远更坚实一步。“开春第一会”发出以“北部增长极等功能区联动发展”共建新广州的壮言，慢慢推动北部增长极从“交通枢纽”向“经济枢纽”、再向“绽开枢纽”迭代升级，助力广州向海而兴、向空而强。

广州筹画新增长极，“谋”的是湾区协作新征象。

北部增长极是打造大湾区国外协作换取平台、扩大大湾区放射范围、区域能级和全球资源设置才略，争取更高眉目协作的战术杂乱点。依托空铁枢纽的访佛效应，北部放射范围可延迟1000公里以上，掩饰湖南、广西、贵州等省，并可对接川渝、长江中游等城市群，进而集结泛珠三角地区4亿客流与东盟10国，具备成为我国面向东南亚、中东乃至非洲交通支点的要求。

广州筹画新增长极，“谋”的是同城一体新发展。

北部增长极是大湾区北大门及广佛全域同城化、广清一体化蹙迫一环。以北部地区为增长核心，以战术性高铁、轨说念为牵引，串联粤北、粤西汽车装备、皆市耗尽、电子信息、当代农业、文化旅游5大产业核心资源，深远跨区域产业“总部+坐褥基地”、园区共建、举座搬迁等多元化产业对接协作模式，带动粤北地区融入粤港澳大湾区。

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广州筹画新增长极，“谋”的是皆市成立新图景。

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广州北部以空铁长入发展为核心成立“北部增长极”，南部围绕黄金内湾打造“粤港澳大湾区核心引擎”，一北一南拉开广州这座千年商皆“北空港、南海港”的战术形式，已毕广州从“云山珠水”推广到“海阔天高”。

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时于当天，以机场等超等枢纽为引颈，布局成立绽开流派，打造新增长极，已成为稠密世界一流城市催生新经济形态、寻求新发展能源的蹙迫技能。不雅其到手者，往往对本人在国外单干中的定位和变装有着了了而准确的融会。

那么，存身世界、存身湾区，广州需要构建一个如何的“北部增长极”？

向绽开高地迈进，打造国外供应链组织核心。

1959年，爱尔兰在香农机场足下创立了世界上第一个委果深嗜的目田贸易区，让这片地皮从一个小小的航空中转站，竣工蝶变为国度经济特区和世界级航空业集聚区。历史证实，皇冠账号只好绽开，智力赢得海阔太空。

存身于相沿广州成立国内国外双轮回枢纽城市，打造服务国度新期间全濒临外绽开新形式、联通国内大轮回和国内国外双轮回的蹙迫战术集结，北部增长极要推动广州白云国外机场、广州北站、广州国外港三大枢纽联动发展，促进东说念主流、物流的中转和集散才略擢升，推动共建“一带所有这个词”已毕深度协作，强化与港澳台、东盟区域换取协作，成为存身大湾区、相识泛珠、服务寰宇、联通全球的蹙迫航空客货国外枢纽流派。围绕白云机场、广州国外港两大枢纽，打造两大供应链物流枢纽，与产业链有机互动；利用空—客货、铁—货流量上风，系统构建相沿面向双轮回的供应链处分体系，强化对外的坐褥服务、投资输出服务才略。

向“制造业立市”迈进，打造湾区北部智造高地。

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筹画北部产业必须跳出北部看北部，从湾区的更大行动去想考，北部如安在区域协同协作中找到我方的“新质坐褥力”？

北部增长极要相持执行“改进驱动”发展战术，促进与航空密切关联的高端服务业、高新工夫产业和先进制造业优化升级，推动地区经济迈入全球价值链高端行动；要聚焦强链、补链、延链擢升广州皆市圈产业协同才略，通过供应链赋能产业链并推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，建成航空成分流动绽开、改进资源集聚、产业集约高端、资金工夫收罗的湾区北部智造核心。

向“绿色繁荣”迈进，打造绿色生态航空皆会。

枢纽地区先有磁极，后有容器。迪拜是一个典型，在机场足下发展免税购物、总部经济、转念医疗、技能培训等当代服务业，用多元生涯和极致服务留下东说念主，为空港经济圈带来90万的东说念主口进驻。北部的大枢纽提供了集聚东说念主的磁极，但也必须有容器，让东说念主们不错待得住、住得下。

北部增长极要依托优胜的当然生态要求，相持国外一流议论成立模范，科学布局地区坐褥、生涯、生态功能区，构建港、城、绿有机长入的珍藏增长城市形式；以航促服、以服引东说念主，迈向以临空高能级耗尽、文旅、医养服务为节点、以宜居宜游、宜购宜养空间环境为基底的绿色、生态、贤人当代航空皆市。

聚力一跃，天高海阔

大鹏之动，非一羽之轻也。北部起飞的“续航能源”足不及，枢纽在于能不成整合更多高价值、高后劲的腹地资源，能不成将诸多单个上风访佛成更强的玄虚上风，形成更强的协力，推动更高质料、更高眉目的区域协同和互相赋能，重点在作念好“港与港”“港与产”“港与城”“港与区”“港与湾”五组关系。

密切港与港的互联：放大国外空铁流派上风。

流量为王的期间，广州需要世界级枢纽，让畅连全球的航路和六通四达高铁线成为城市动掸的内燃机，擎动城市奔涌上前。

一是拓展航空枢纽国外“一又友圈”。再行加坡等世界自贸港来看，航权绽开对自贸港的发展至关蹙迫。我国与澳大利亚早在2016年矍铄公约，如今广州直飞澳大利亚每周航班量、客座率走在寰宇前线，但西洋直航航路量仍有待擢升，如好意思国仅有3个直航点，而北上均超10个。广州可争取绽开第七航权试点，豪恣开拓国外航路，进一步深耕东南亚商场，拓展西洋航路，开发非洲后劲商场，增多“一带所有这个词”航点，不断沉稳和强化国表里商场上风。

二是提高国外货运成果。凌晨的机场灯火通后，莫得日夜的分袂，只好货运的富贵。白云国外机场应试虑增设货运专线，开释机场凌晨时段起降运力，推动货站提质扩容，强化擢升航空运力、货源组织才略。同期，要创造愈加浮浅的通关环境，提供全天候一站式货品通关服务，搭建货站与海关一体化电子信息平台，简化禀报经过，裁减货品禀报和验放时期。对跨境电商、冷链货品等新兴产业制定快速验放经过，提高机场货运引诱才略。

三是完善多式联运蚁集。不错筹画在白云国外机场、广州北站之间买通空铁枢纽联运轨制壁垒，并构建白云国外机场、广州北站、广州国外港、花皆港等货运港站联运体系，擢升空—铁—水互联互通的水平，建立浮浅领路的多式联运物流体系。

擢升港与产的互动：栽种壮大枢纽经济引擎。

在刻下全球化的配景下，全球城市体系体现了和全球枢纽经济的研究。北部增长应如何临空一跃，推动广州北部地区从“交通枢纽”转向“经济枢纽”？

一是擢升能级，成立临空型国外绽开新平台。寰宇已确立21个自贸检修区，其中北京（顺义片区）、天津（机场片区）等五个自贸区为临空自贸平台，均争取了航空联系产业的绽开与优惠政策。最近上海在紧邻浦东机场和上海东站隔邻也获批确立东方枢纽国外商务协作区，在自贸区政策基础上，访佛了阻滞区域东说念主员跨境流动便利化政策和商务服务功能，打造轨制型绽开新高地。广东现存的三大自贸区（南沙、前海、横琴）均为临海港型平台。下一步，广州莽撞标先进，积极争取临空型自贸型平台致使国外绽开新平台，争取向国外尤其是港澳、东盟绽开投资和贸易便利化、临空产业税收优惠、东说念主员跨境流动便利化等政策。

二是龙头带动，栽种具有国外竞争力的航空产业园。应积极推动与足下重点平台互动，成立世界级飞机维修示范基地，栽种智能装备制造、工业机器东说念主等产业行动，争取在高端传感器、核心工业软件等领域得到结巴。继续孵化专精特新标杆企业，将腹地先进工夫、服务对外进行输出，在贤人城市、5G、东说念主工智能、电子商务、辛劳医疗等领域深度协作，打造面向“一带所有这个词”地区的高新工夫产业中心，从“居品输出”走向“工夫输出”。

三是广货“广出”，构建玄虚性的“海陆空”供应链处分中心。应充分发扬航空上风，形成大型物流企业的集聚区，已毕旅社、运转以及信息等方面的分享，慢慢引入物联网，构建玄虚性的贤人物流园。推动北部地区由传统的物流中转站向产业组织和坐褥制造中心转型，成立供应链组织中心，搭建供应链信息中心，构建多式联运的供应链处分中心。

四是变“流”为“留”，开拓空铁皆市新耗尽、新文旅、新服务产业功能。除了临空制造业，临空服务业亦然蹙迫的“流量”经济。据统计，每年约有10万外地游客通过白云机场前去广州病院接济。世界好多大型医疗中心皆围聚机场，如乔治·布什洲际机场旁的德州医疗中心，迪拜机场4公里外的健康城等。因此，凭借广州顶级的寰宇医疗资源与北部优质的山水环境，在北部增长极不错打造顶级的国外医疗健康城。

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要发展临空服务业，还不错归并白云国外机场72小时过境免签政策，作念强北站免税耗尽、机场玄虚保税区成立，推动“广州北站—白云国外机场商圈”成立成为枢纽型国外特色商圈。还不错筹商引入国度华南植物园北部分园、广州动物园北部分园、航空航天科技馆等设施，打造大湾区的新式文旅基地。

增强港与城的互融：擢升区域空间品性和服务配套。

城因港兴，港为城用。空港经济区的发展昔时一直以“功能区”模式为主，而新时期航空皆市的打造更矜恤各样东说念主群需乞降环境品性。

一是绿好意思融城，打造生态宜东说念主的山水城体验地。北部“浅丘环抱、城水互绕”，是大湾区蹙迫的生态踏板缓冲地带。宠爱蓝绿长入的生态本底，以“流溪河蓝脉+广清绿芯与帽峰山双屏”为核心，构建绿好意思融城的大好意思画卷。依托山前旅游大路、流溪河等核心文旅空间，共建大湾区北部生态文化旅游协作区，探索生态价值升沉旅途。通过广州北部（融创样子等）与清远南部片区（长隆样子）文旅联动引流，打响冰雪旅游、丛林动物品牌，打造世界级旅游主视力。

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二是场景营城，打造高品性宜居宜业社区空间。应归并北部增长极事业与居住东说念主口特征，重点打造优质社区场景和文化场景。作念足社区空间品性硬实力，重点地区有针对性地布局高品性的生涯服务设施，构建全年纪友好社区；擢升社区文化品牌软实力，植入临空皆市、产业街区、岭南文化等多元文化内涵，塑造各具特色的幽闲宜居宜业社区，激励产业东说念主才改进活力。

三是东说念主才兴城，成立示范引颈的国外东说念主才社区。归并北部技能型产业东说念主才需求，精确设置高品性寰球服务，打造包容绽开的国外化街区试点。引入优质训导设施，推动训导服务国外化，为高端东说念主才抛出“橄榄枝”。

强化港与区的互补：凝团聚力共创发展能源。

一流的议论理念与决策也需要坚实的主体鼓吹落实。

一是改进确立省参股、市主导的成立运营平台公司。鉴戒大兴国外机场新航城模式，建议由省政府或省级部门统筹，结伴省机场集团、广铁集团、广州市政府联系部门成立省级成立运营平台公司，重点统筹交通联运和产业平台资源导入。

报告期内，研发费用862,898.42元，上年同期为7,855,643.31元，同比减少89.02%，主要原因为：今年研发费用资本化计入开发支出。期内财务费用165,547.19元，上年同期为147,212.61元，同比增长12.45%。

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二是协力聚力协同鼓吹战术地区开发。由市主导、区参与，共同围绕空铁枢纽客流汇聚节点，在跨区交壤地区的战术区域筹画核心平台，打造商务区、会展区、医疗城、科创谷等商务、旅游客流主视力，把客流变为客留；同期，围绕空铁枢纽货流物流主线，各主体在各自统辖区域内应同向发力，议论成立协同互补、特色光显的主题产业园，构建供应链、产业链一体简易的产业生态，形成主题光显、发展有机的产业走廊。

三是共同改进和应用联系政策，玄虚施策筹画新空间。归并机场足下空间特征改进并玄虚应用全域地皮玄虚整治、低遵守地再开发、城中村改良等政策用具，由成立运营平台公司与市、区平台公司统筹鼓吹战术地区和园区地皮前期整备、机场足下城中村改良、地皮玄虚整治等使命，把城乡搀杂面容变为城市门面。

强化港与湾的互惠：推动区域一体化发展。

刻下大皆市区成为城市区域参与全球竞合的蹙迫相貌。北部增长极应发扬放射带动作用，推动区域协同发展，促进区域一体化。

一是联动南沙，推动广州从“云山珠水”到“向海向空”发展。北部可抢抓《南沙决策》联动机遇，存身空铁枢纽，争取确立对接东盟、亚欧、印度洋等扇面的国外协作平台，推动要紧战术协同共谋。对标南沙“1+1+10”重点产业政策体系，北部地区可积极争取复制南沙“双15%”的税收优惠政策，鉴戒南沙投资便利化、贸易便利化、粤港澳协作等自贸区编削举措和改进熏陶。

二是协同港澳，成立成服务大湾区、联通国外的蹙迫流派节点。应加速已毕大湾区“半小时交通圈”方针，拓展大湾区境表里航空蚁集，加强轨说念交通互联和一体化运营。同期，推动轨制机制软联通，成立内地与港澳公法互相衔尾的示范基地，促进资金、东说念主才、工夫等成分跨境流动政策改进。推动科创公服畅联通，深远拓展北部增长极与港澳在训导、医疗、文化、社会保险等领域协作。

三是放射足下，推动已毕更高质料的广清一体化，带动粤北共同浊富。总体来看，粤北地区举座资源设置强度还不够，尤其是在国度级资源歪斜上乏善可陈。要通过北部增长极构建，推动国度城乡长入发展检修区广东广清接合片区成立，探索“前研发，后坐褥”的先进制造业协同模式，将研发会展、商务等功能汇注布局在北部增长极地区，并利用物流上风统筹整合粤北地区制造业、农居品等坐褥成分，形成产业链跨区域协同发展形式。

以世界目光起笔，以期间标杆落笔。

今天的广州北部，相称雏形如故骄慢。广州北部正以“二次创业”的抖擞姿态，扛起北部增长极“新任务”，霸占当代化产业“新赛说念”，重塑航空枢纽“新形象”，绘就产城长入发展“新画卷”，铸就国外绽开新平台，创始高质料发展新场面。

撰文：言归澳门六合彩骰宝